Ricablare una barca non deve essere un grattacapo. Spieghiamo le complessità dell'aggiornamento del sistema elettrico CC della tua barca per conformarsi alle normative più recenti e coprire tutti gli ultimi progressi tecnologici
Collegamenti scadenti sono la causa più comune di guasti elettrici a bordo. Assicurati che tutti i terminali siano puliti, collegati saldamente e che i cavi adiacenti siano adeguatamente fissati. Credito: Duncan Kent
Il ricablaggio è una necessità per qualsiasi yacht che abbia mantenuto il cablaggio originale per oltre 20 anni, soprattutto se si desidera evitare infiniti problemi, costante risoluzione dei problemi e riparazioni temporanee.
Alcuni decenni fa, gli armatori avevano generalmente esigenze minime di elettricità, mentre i cantieri navali fornivano solo l’installazione più elementare.
Oggi, tuttavia, i proprietari di barche sembrano volere a bordo lo stesso livello di equipaggiamento di cui godono a casa, il che spesso richiede un ripensamento dell'intero sistema elettrico della barca, dalle batterie alle apparecchiature, nonché seri aggiornamenti alla protezione dei cavi e dei circuiti.
Quando si ricabla l'imbarcazione, scegliere il cavo giusto per il lavoro è uno dei fattori più importanti, poiché i conduttori sottodimensionati possono surriscaldarsi sotto carico, creando un pericoloso rischio di incendio.
La flessibilità dei trefoli compensa qualsiasi movimento o vibrazione tipica delle navi in mare, e la stagnatura protegge i fili di rame dall'ossidazione, che spesso porta ad un aumento della resistenza e a collegamenti difettosi.
Il calore ambientale aumenta anche la resistenza del cavo, riducendo così la capacità di trasporto di corrente del cavo che attraversa il vano motore.
Per questo motivo devono avere una capacità maggiore ed essere rivestiti con un isolante resistente ai combustibili e ignifugo.
I cavi sono specificati dalla loro area della sezione trasversale (CSA), non dal loro spessore o diametro (sebbene i due siano correlati).
Un dispositivo di protezione del circuito come un interruttore termico da 60 A impedisce che il cavo venga caricato oltre il limite massimo di corrente. Credito: Duncan Kent
Nella maggior parte delle applicazioni non critiche, una caduta di tensione del 10% è considerata accettabile, ma per apparecchiature di base come radio e apparecchiature di navigazione, è auspicabile una caduta di tensione del 3%.
La tentazione è solitamente quella di utilizzare un cavo più piccolo e meno costoso da collegare all'elica di prua o al verricello per tutta la lunghezza della barca.
Tuttavia, se il CSA è troppo piccolo per la lunghezza desiderata, la tensione ai capi del dispositivo diminuirà in modo significativo.
Ciò non solo rallenta il dispositivo, ma aumenta anche la corrente assorbita attraverso il cavo a causa della legge di Ohm.
Se questa corrente supera la sezione nominale del cavo, è probabile che si sciolga e provochi un incendio.
Per i cavi che alimentano molti dispositivi diversi, dovrai calcolare la corrente massima che può fluire con tutti i dispositivi completamente accesi, quindi aggiungere un buon margine di sicurezza/estensione del 30%.
Per calcolare il carico di corrente totale per cavo in ampere (A), dividere la potenza del dispositivo (in watt (W)) per la tensione del circuito (V). È inoltre necessario stimare la lunghezza totale del circuito nel modo più accurato possibile, che sarà la somma delle distanze dalla fonte di alimentazione al dispositivo e ritorno.
Per la sfida di matematica, ci sono molti siti Web e app che offrono semplici calcolatori della dimensione del filo, altrimenti consulta la nostra casella di calcolo della dimensione del filo (sotto).
In un ambiente così salino, è fondamentale garantire che tutte le terminazioni siano pulite, collegate saldamente e che i cavi adiacenti siano adeguatamente fissati.
Il modo migliore per terminare più cavi è utilizzare busbar di buona qualità (Blue Seas o simili) e terminali a crimpare.
Prima di iniziare il cablaggio, è necessario acquistare tronchesi, spelafili e crimpatrici di buona qualità.
Un taglierino decente eseguirà un taglio quadrato e uniforme in modo che il filo entri completamente nel terminale a crimpare.
Acquista uno spelafili con matrici contrassegnate per ciascuna dimensione di cavo per assicurarti di ottenere un cavo spelato in modo pulito senza perdere fili sottili.
Infine, le crimpatrici a cricchetto, a doppio effetto e a ganasce parallele sono dotate di doppia matrice (un lato per distensione dello strato esterno del cavo e l'altro lato per crimpare i fili scoperti), garantendo un'applicazione corretta e uniforme della crimpatrice. Comprimere il terminale e premere saldamente il cavo nel connettore assicurandosi che tutto l'isolamento importante rimanga intatto.
Si noti, tuttavia, che esistono due diversi tipi di "doppia ganascia": uno per la crimpatura con sigillatura a caldo e uno per i terminali a crimpare isolati con pressacavo semplice.
Sono impregnati di adesivo che polimerizza quando riscaldato dopo la piegatura.il giunto sigillante
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In alternativa, è possibile applicare grasso al silicone sull'intero connettore prima di utilizzare un termorestringente che si sovrapponga sufficientemente al connettore (ad esempio, se si utilizza un connettore di testa per collegare due cavi, almeno 25 mm su ciascun lato).
Durante la sigillatura, utilizzare la pistola termica al livello più basso, poiché un riscaldamento troppo rapido può causare la formazione di schiuma nell'adesivo e la creazione di sacche d'aria nel giunto.
Non saldare mai una crimpatura o un terminale su un'imbarcazione, poiché indurirà il cablaggio, rendendo il giunto meno flessibile e quindi con maggiori probabilità di essere tagliato da movimenti frequenti o vibrazioni.
Inoltre, in una situazione di sovraccarico, il cavo può surriscaldarsi abbastanza da sciogliere la saldatura e far cadere il filo dalla giunzione, quindi potrebbe andare in cortocircuito su un altro terminale o sulla custodia metallica.
Per i raccordi a crimpare senza resistenza, i terminali devono essere dimensionati per adattarsi al cavo e al perno e preferibilmente essere elettricamente compatibili con l'anima del filo, ovvero terminale in rame stagnato (non alluminio) con filo di rame stagnato.
Posizionare sempre i terminali ad anello direttamente sui prigionieri, non sulle rondelle, ciò consente all'umidità e ai contaminanti di entrare nel giunto, provocandone il surriscaldamento a causa della maggiore resistenza.
Se per qualche motivo non riesci proprio a crimpare il connettore, utilizza una morsettiera a clip di buona qualità (come Wago), alloggiata in una scatola di plastica sigillata.
Se devi assolutamente utilizzare morsettiere in plastica, i cosiddetti "blocchi di cioccolato", assicurati almeno che le aste e le viti siano in ottone o acciaio inossidabile e applica grasso al silicone sui blocchi, altrimenti si corroderanno.
Infine, assicurarsi che tutti i cavi siano fissati saldamente vicino ai terminali e inserire un anello antigoccia in ciascun cavo tra il punto di ancoraggio e la morsettiera o il dispositivo per impedire all'acqua di penetrare nel giunto.
Per il cablaggio del pannello, ricordati di lasciare abbastanza cavo di riserva sul telaio per facilitare la rimozione e la movimentazione del pannello: non te ne pentirai!
Tenere i cavi il più lontano possibile dalla sentina. Se inevitabile, utilizzare crimpature termosaldate o sigillare qualsiasi giunzione o striscia terminale in una custodia impermeabile.
Dopo aver progettato il layout del cablaggio e selezionato la dimensione del cavo, il passaggio successivo consiste nel determinare il modo migliore per proteggere il cablaggio da cortocircuiti e sovraccarichi e determinare come aprire e chiudere il circuito.
Uno dei miglioramenti più utili che si possono apportare all'impianto elettrico di uno yacht è l'aggiornamento del pannello degli interruttori, soprattutto se nel corso degli anni sono stati aggiunti più componenti elettrici.
Sebbene i semplici interruttori a levetta e i fusibili a cartuccia funzionino in una certa misura, spesso presentano problemi propri a causa della corrosione e dell'allentamento dei terminali nel corso degli anni.
I proprietari di imbarcazioni installano sempre più apparecchiature ad alto consumo energetico, tra cui frigoriferi, verricelli, propulsori, inverter, riscaldatori a immersione, generatori d'acqua e persino condizionatori d'aria, quindi è imperativo garantire che i cavi per questi dispositivi ad alta potenza siano completamente sicuri.
Un punto importante da ricordare quando si installa un dispositivo di protezione del circuito (CPD) in un cavo è che il suo scopo è impedire che il cavo venga caricato oltre il limite di corrente massimo consigliato.
L'assorbimento di troppa corrente attraverso il cavo può causare il surriscaldamento del cavo, lo scioglimento dell'isolamento e persino un incendio.
I CPD possono assumere la forma di fusibili o interruttori automatici (CB), gli ultimi dei quali molti scelgono per comodità e precisione di interruzione.
I fusibili ad alto carico, come i tipi ANL (35-750 A), Classe T (1-800 A) e MRBF (30-300 A), sono ideali per assorbimenti di corrente elevati e protezione della batteria, mentre i fusibili a bassa corrente ad azione rapida i fusibili sono più adatti per proteggere i componenti elettronici delicati poiché il CB non è disponibile a 5 A.
Orario di pubblicazione: 22 luglio 2022